Модели двигателей их неисправисти и способы устранения

Модели двигателей их неисправисти и способы устранения

2. Двигатель

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯПродольный разрез двигателя мод. 2110Поперечный разрез двигателя мод. 2110Поперечный разрез двигателя мод. 2111Продольный разрез двигателя мод. 2112Поперечный разрез двигателя мод. 2112На автомобилях семейства ВАЗ-2110 устанавливают двигатели моделей 2110 (рис.Продольный разрез двигателя мод. 2110 и рис. Поперечный разрез двигателя мод. 2110), 2111 (рис. Поперечный разрез двигателя мод. 2111) и 2112 (рис. Продольный разрез двигателя мод. 2112 и рис. Поперечный разрез двигателя мод. 2112), созданные на базе двигателя мод. 21083. На части автомобилей могут быть установлены двигатели мод. 21083. Все двигатели бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные. Двигатели мод. 2110 – карбюраторные, двигатели мод. 2111 и 2112 – с системой впрыска топлива. Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность. Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, сделаны по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформации блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых крепятся болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие роль подшипников коленчатого вала. В средней опоре имеются проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений. Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные клапаны, закрытые заглушками. Для уменьшения вибраций служат восемь противовесов, расположенных на коленчатом валу. На переднем конце коленчатого вала установлен масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительного вала и шкив привода генератора или демпфера. На заднем конце коленчатого вала установлен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод. Шатуны стальные кованые с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю – запрессована сталебронзовая втулка. Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхних – компрессионные и нижнее – маслосъемное. На днищах поршней двигателей мод. 2110 и 2111 выполнены углубление под камеру сгорания и два углубления под клапаны, у двигателя мод. 2112 днище поршней плоское с четырьмя углублениями под клапаны. На двигателе мод. 2112 поршни охлаждаются маслом, для этого в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Форсунки представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу. Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен к блоку цилиндров снизу болтами. Сверху на блок цилиндров установлена головка блока, отлитая из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал (у двигателей мод. 2112 – два распределительных вала: один для впускных клапанов, второй – для выпускных). У двигателей мод. 2110 и 2111 распределительный вал вращается в опорах, в верхней части головки блока и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока. У двигателя мод. 2112 распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков, поверхности под сальник и эксцентрика привода топливного насоса термообрабатываются – отбеливаются. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. У двигателей 2110 и 2111 в верхней части толкателей установлены стальные регулировочные шайбы, подбором этих шайб регулируют зазоры в приводе клапанов. У двигателя мод. 2112 установлены гидротолкатели клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. Поэтому у этих двигателей в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры. Двигатели мод. 2110 и 2111 имеют по два клапана на цилиндр: один впускной и один выпускной, у двигателя мод. 2112 четыре клапана – два впускных и два выпускных. Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, имеют стопорные кольца, удерживающие их от выпадания. На направляющих втулках установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие опадание масла в цилиндры. У двигателей мод. 2110 и 2111 на каждом клапане установлены две пружины, у двигателя мод. 2112 – одна. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала. Система смазки омбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов. Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата и шлангов. Система питания состоит из воздушного фильтра, топливного бака, топливного насоса, топливопроводов и карбюратора у двигателя мод. 2110 или топливной рампы с форсунками и регулятором давления топлива у двигателей мод. 2111 и 2112. Кроме того, в систему питания двигателей мод. 2111 и 2112 входят датчики, топливный фильтр и дроссельный патрубок. Топливный насос двигателя 2110 установлен на головке блока и приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу через толкатель. У двигателей мод. 2111 и 2112 топливный насос электрический, погружного типа, установлен в топливном баке и объединен с датчиком указателя уровня топлива. Система зажигания двигателя мод. 2110 бесконтактная с распределителем зажигания, установленным на головке блока и приводимым в действие и приводимым в действие от распределительного вала. Система зажигания двигателей мод. 2111 и 2112 микропроцессорная, управляется контроллером (блоком управления). Контроллер также управляет системой впрыска топлива.

Рекомендуем:  Где установить светодиодные линзы под ключ

2.

1. Возможные неисправности двигателя.

Их причины и способы устранения Причина неисправности Способ устранения                                                                 Двигатель не запускается Нет топлива в карбюраторе: Проделайте следующее: – засорены топливопроводы или  топливный фильтр – продуйте топливопроводы, промойте топливный бак, замените топливный фильтр – засорены фильтры карбюратора и  топливного насоса – промойте фильтры – неисправен топливный насос – проверьте работу насоса и замените поврежденные детали Не открывается электромагнитный  клапан карбюратора при включении  зажигания: Проделайте следующее: – обрыв в проводах, идущих к блоку  управления клапаном и к клапану; – проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените – неисправен блок управления электромагнитным клапаном – замените блок управления – неисправен электромагнитный клапан – замените клапан Неисправно пусковое устройство  карбюратора  Замените поврежденные детали пускового устройства Неисправна система зажигания См. подраздел 7.

6.

1                                     Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу Нарушена регулировка холостого хода  двигателя Отрегулируйте холостой ход Неисправна система управления  электромагнитным клапаном  карбюратора  См. неисправность «Двигатель не запускается» Неисправен карбюратор: Проделайте следующее: – засорены жиклеры или каналы карбюратора – продуйте жиклеры и каналы карбюратора – вода в карбюраторе – удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бака – нарушена герметичность диафрагмы пускового устройства – замените диафрагму Подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов Замените поврежденный шланг Подсос воздуха через прокладки в соединениях впускной трубы с карбюратором или с головкой цилиндров Подтяните гайки крепления или замените прокладки; устраните деформацию фланца карбюратора или замените карбюратор Подсос воздуха через поврежденные трубки отбора разрежения к электропневмоклапану отопителя или к датчику-распределителю зажигания Замените поврежденные трубки

Неисправна система зажигания

См. подраздел 7.

6.

1                                 Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью Неполное открытие дроссельных заслонок арбюратора Отрегулируйте привод дроссельных заслонок Загрязнен фильтрующий элемент воздушного фильтра Замените фильтрующий элемент Неисправна система зажигания См. подраздел 7.

6.

1 Неисправен топливный насос Проверьте работу насоса и замените поврежденные детали Неисправен карбюратор: Проделайте следующее: – неисправен насос-ускоритель – проверьте подачу насоса, замените поврежденные детали – засорены главные жиклеры – продуйте жиклеры сжатым воздухом – не полностью открыта воздушная заслонка – отрегулируйте или отремонтируйте автоматическое пусковое устройство карбюратора – уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме – отрегулируйте установку поплавка – нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимов – замените диафрагму Засорена вентиляционная трубка топливного бака Продуйте трубку сжатым воздухом Нарушены зазоры в клапанном механизме Отрегулируйте зазоры Не совпадают установочные метки фаз газораспределения Переставьте зубчатый ремень, совместив установочные метки Недостаточная компрессия – ниже 1 МПа (10 кгс/см

Рекомендуем:  Система питания карбюраторного двигателя - ремонт и эксплуатация автомобиля!

2): Проделайте следующее: – поломка или залегание поршневых колец – очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные детали замените – плохое прилегание клапанов к седлам – замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла – чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец – замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры                                                 Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала Слишком раннее зажигание Отрегулируйте установку момента зажигания Недостаточное давление масла См. неисправность «Недостаточное давление масла на холостом ходу» Ослаблены болты крепления маховика Затяните болты рекомендуемым моментом Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников Прошлифуйте шейки и замените вкладыши Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом Замените упорные полукольца новыми или с увеличенной толщиной, проверьте зазор                                                              Стук шатунных подшипников Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания Недостаточное давление масла См. неисправность «Недостаточное давление масла на холостом ходу» Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами Замените вкладыши и прошлифуйте шейки                                                                         Стук поршней Стук обычно незвонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне Замените кольца или поршни с кольцами                                                       Стук впускных и выпускных клапанов Увеличенные зазоры в клапанном механизме вызывают характерный стук, обычно с равномерными нтервалами; частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала  Увеличенные зазоры в клапанном механизме Отрегулируйте зазоры Поломка клапанной пружины Замените пружину Чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой Замените изношенные детали Износ кулачков распределительного вала  Замените распределительный вал и регулировочные шайбы                           Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе Попадание под редукционный клапан давления масла посторонних частиц Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос Заедание редукционного клапана давления масла Замените клапан Изношены шестерни масляного насоса Отремонтируйте масляный насос Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала Прошлифуйте шейки и замените вкладыши Чрезмерный зазор между шейками и корпусами подшипников распределительного вала Замените распределительный вал или головку цилиндров с корпусами подшипников Применение моторного масла несоответствующей марки и качества Замените масло другим, рекомендуемым в приложении «Горючесмазочные материалы и эксплуатационныежидкости»                                             Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе Заедание редукционного клапана давления масла Замените клапан Пружина редукционного клапана давления масла имеет большую жесткость Замените пружину                                                                    Повышенный расход масла Подтекание масла через уплотнения двигателя Подтяните крепления или замените прокладки и сальники Засорена система вентиляции картера Промойте детали системы вентиляции картера Износ поршневых колец или цилиндров двигателя Расточите цилиндры и замените поршни и кольца Поломка поршневых колец Замените кольца Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или пазов в канавках поршней из-за применения не рекомендованного масла Очистите прорези и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым в приложении 9.

Рекомендуем:  Обслуживание и ремонт автомобилей Volvo: профессиональное обслуживание вашего автомобиля

2 Износ или повреждение маслоотражательных олпачков клапанов Замените маслоотражательные колпачки Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок Замените клапаны, отремонтируйте головку цилиндров                                                            Повышенный расход топлива Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора Отрегулируйте автоматическое пусковое устройство карбюратора  Повышенное сопротивление движению автомобиля Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес Неправильная установка момента зажигания  Отрегулируйте установку момента зажигания Неисправен вакуумный регулятор датчика-распределителя зажигания Замените вакуумный регулятор или датчик-распределитель зажигания Высокий уровень топлива в карбюраторе: Проделайте следующее: – нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладки – проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладку – заедание или повышенное трение, препятствующее нормальному передвижению поплавков – проверьте и при необходимости замените поплавки Засорены воздушные жиклеры карбюратора Очистите жиклеры Нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Замените диафрагму Электромагнитный клапан карбюратора не перекрывает подачу топлива на принудительном холостом ходу: Проделайте следующее: – не замыкается с «массой» подвижный контакт концевого выключателя – зачистите контактные поверхности выключателя – обрыв в проводе, соединяющем блок управления с концевым выключателем карбюратора – проверьте провод и его соединения; замените поврежденный провод – неисправен блок управления – замените блок управления                                                                      Перегрев двигателя Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения Неправильная установка момента зажигания Отрегулируйте установку момента зажигания Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора Очистите наружную поверхность радиатора струей воды Неисправен термостат Замените термостат Не работает электродвигатель вентилятора Проверьте электродвигатель, его датчик и реле; неисправные узлы замените Неисправен насос охлаждающей жидкости Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйте                                         Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке Поврежден радиатор Отремонтируйте радиатор или замените Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов Подтекание жидкости из радиатора отопителя Замените радиатор отопителя Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости Замените сальник Повреждена прокладка головки цилиндров Замените прокладку Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке цилиндров Проверьте герметичность блока и головки цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали Подтекание жидкости через микротрещины в корпусе насоса охлаждающей жидкости, в отводящем патрубке рубашки охлаждения, в термостате, расширительном бачке или впускной трубе Проверьте герметичность, при обнаружении трещин поврежденные детали замените; незначительную течь допускается устранить добавкой в охлаждающую жидкость герметизатора типа НИИСС–1 Деформация фланца подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости Замените подводящую трубу Низкое давление открытия клапана пробки расширительного бачка Проверьте пробку и при необходимости замените

Рейтинг статьи
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит